Det kan verka kuriöst att ett stort bilföretag ger sina produkter namn efter ett system för bilskatt. Men det är precis vad Renault och Citroën gjorde under en ganska lång period. Tidigare kallades Renaults bilar Juva quatre, Dauphine, Frégate mm. Citroëns hade på 1930-talet bilar som kallades Rosalie och Petite Rosaslie. Men därefter kom bilarnas skatteklass att ge dem namn. Mest välbekant är kanske Citroën CV2 (gemenligen i Sverige kallad "dösjövå"), Citroën B11/B15 och ID19/DS21. Renaults modeller hette t. ex. 4CV (R4:ans svansmoterdrivna föregångar), R5 (Renaults mest tillverkade modell), R6 (en R4 med mera påkostad kaross) R8/10 (sista svansmotormodellerna) o.s.v.
Franska bilar skattades efter en indelning som baserade sig på kolvarean (ytan), inte på motorvolymen. Detta mått kallas "chevaux fiscals" sv. "fiskalhästar" och betecknas CV. Förkortningen i sig är äldre än bilens historia, eftersom CV egentligen står för "chevaux vapeur" sv. ånghästar!. Detta system medförde, att franska motorer ofta gjordes långslagiga med förhållandevis liten cylinderborrning. Detta gav lite färre men sega hästkrafter och ännu i denna dag är franska bilar försedda med något mindre motorer än t. ex. motsvarande tyska bilarmodeller. Renault använde i många år systemet med lösa cylinderfoder, för att lätt kunna bygga motorer med olika klassning. Den vanligaste motorn i R4 är en gammal trotjänare. Den kallas "Ventoux" och fanns i många olika varianter i olika bilar. Lite märkligt är, att den i Sverige vanligaste typen på 845 ccm klassas som en 5CV!
Numera har fantasinamnen kommit tillbaka på Renaults bilar: Mégane, Laguna, Twingo, Kangoo etc. Twingo är för övrigt R4:ans direkta avlösare i fabriken i Flins du Seine.
Renault 4 Berline
R1120 R4 747 ccm
R1121 R3 3CV 603 ccm (enkel instegsmodell, 7000 ex byggda)
R1122 R4 Super 747 ccm (lyxmodell)
R1123 R4 5CV 845 ccm (mest såld i Sverige)
R1124 R4 Super 5CV 845 ccm (lyxmodell)
R1125 R4 FASA-Spanien 956 ccm (femlagrad motor)
R1126 R4 782 ccm (motor under 800 ccm p.g.a avgasregler -76)
R1128 R4 GTL 1108 ccm (motor från R8)
R112C R4 956 ccm (femlagrad motor)
Renault 4 Fourgonette
Denna lätta transportbil (fourgonette="liten godsvagn") gjordes i två varianter. På samma chassi som personbilen byggdes R4F4 i åtta typer med och utan fönster och säten: R 2102-09, R2391-92. På ett chassi som var 20 cm längre byggdas från 1975 R4F6 i tre typer varav en pickup: R 2370, 2430, R3C2370. Efterföljaren kallades Express och byggdes på R5, idag har den avlösts av Kangoo byggd på Clio II.
Av typen Berline gjordes många olika modeller: R4, R4 L, R4 Super, R4 L Super, R4 Parisienne, R4 L Parisienne, R4 Export, R4 L Export, R4 Luxe, R4 TL, R4 GTL. Modellen Super confort tillverkades 1962-64 i två varianter med eget typnummer. Förutom rikligare utrustning hade den en tvådelad baklucka i stil med en amerikansk herrgårdsvagn. Ett mindre antal Super confort har sålts i Sverige. För att bättra på försäljningssiffrorna gjordes specialversioner ofta med häftig färg, stripes, annorlunda klädsel osv. Följande varianter har jag hittat: Safari, Funny, Galeri, Jogging, Sixties, Salü, Carte Jeune, Savane (TL), Clan (GTL) samt slutligen Bye-Bye. Salü var en avskedsmodell för Tyskland, där R4 i många år var den mest sålda importbilen. Modellen Bye-Bye var de sista R4 som byggdes (1992 i Slovenien), De var numrerade baklänges 1000 till 1.
Av de tre grundtyperna R4, R4F4 och R4F6 har ett stort antal varianter tillverkats, med utrustning för olika länders krav och behov. Svensk utrustning innebar bl.a. "canadavärme". En fullständig tabell finns längst fram i reservdelskatalogen. Dessutom har tydligen bilar med annan utrustning sålts lokalt. Min egen bil är såld ny i Kiruna, men har finsk utrustning (kod 141) med förstärkt fjädring, grövre däck m.m. Varianten benämns på franska "routes mauvaises" (dåliga vägar!).
På chassit till R4 byggde firma Sinpar åt Renault under tre år en öppen variant kallad "Plein air" ("under bar himmel"). Därefter gjordes modellen Rodeo med en öppen plastkaross i flera olika varianter. Dessa öppna bilar rostade svårt och kvarvarande Rodeo lär ha förbrukat minst två chassin! Eftersom det var populärt med Buggys och Kitcars på 70-talet gjorde också många tillverkare platskarosser, som man kunde skruva på ett R4-chassi. Mest bekant är företaget Sinpar, som dessutom byggde om R4 till fyrhjulsdrift! På länksidan finns en länk till holländsk sida som handlar om alla tänkbara öppna varianter av R4.
De franska FN-trupperna i forna Jugoslavien använder R4 när det verkligen gäller!
(Foto: Sven Jernberg)
Detta är ju en annan bil, men släktskapet med R4 är sådant, att några ord kan vara på sin plats. År 1968 presenterade Renault en modernare variant av R4. Utseendet skulle påminna om nya framgångsrika Renault 16 (världens första halvkombi). På ett R4-chassi placerades en ny betydligt tyngre kaross, med framför allt bättre baksäte. Skillnaden i underredet är i stort sett att R6 har 5 cm längre fästjärn till bakre stötfångaren! Genom sin större tyngd blev dock R6 mycket sävlig med den något vässade lilla R4-motorn. Efter några år kom den därför med en betydligt kraftigare motor från R8. Den motorn skulle efter ytterligare några år också driva R4 GTL. Renault 6 lades ner år 1980. Trotjänaren R4 kom alltså att överleva sin yngre kusin med 12 år!
Vad är det för bil jag har, eller eventuellt tänker köpa? På torpedväggen under huven sitter två aluminiumplåter, en oval och en rombformad. Den ovala plåten är viktig t. ex. när man skall köpa reservdelar. Överst (1) är typen utstansad t. ex. R1123. Nästa rad (2)är inslagen med stans och anger utrustning för en viss marknad 145 = Sverige. På nyare vagnar kan här också vara instansat koder som anger typ av växellåda, extrautrustning mm. Vid (3) står fabrikationsnummer/chassinummer. Detta är löpande inom familjen R 11XX. Från år 1973 står också tillverkningsåret inslaget längs ner. Typ- och chassinummer är även instansat på tröskeln nedanför högra framsätet.
Den rombiska plåten börjar med upplysningar av historiskt intresse. Där står som tillverkare angivet: "REGIE NATIONAL DES USINES RENAULT" (sv. Nationella ledningen för Renaultverken). Renault förstatligades nämligen år 1946, sedan Louise Renault anklagats för kollaboration med tyskarna under ockupationen. Om ni sedan skulle vilja skriva till Renault och klaga på bilen, står så den då aktuella postadressen "92 BILLANCOURT"! I en ram anges bilens typ t. ex. R 1123. Vagnens serienummer inom typen är utstansat därunder. Därefter kan följa uppgifter om axeltryck och däck. Längst ner står från år 1974 tillverkningsårets två sista siffror.
Motortyp och motornummer står på en skylt på motorblockets högra sida. Bli inte förvånad om uppgifter i utländska handböcker tyder på att en helt annan motortyp borde återfinnas i en bil av viss årgång. Svenska avgasregler från 1969 och framåt framtvingade speciallösningar som andra kamaxlar, förgasare m.m.
Växellådans typ- och serienummer skall stå på en plåtbricka fäst under en skruv men den har ofta trillat bort.