När man erbjuds en treväxlad 63-a, är det svårt att säga nej! Men hur förfar man bäst med en en sönderskruvad och delvis söndersågad 4L 1963? Den har bara gått 8 600 mil och jag är tredje ägaren. Förste ägaren en åkare i Örebro hade bilen fram till 1987 skötte den väl och förvarande den i garage (tyvärr bytte han till stolar från Saab 96). En ny ägare tog såsmåningom gamlingen till Stockholm, där kastade någon en gräsklippare genom vindrutan!
Så här fin var bilen 1988
Idiotiskt sätt att använda en gräsklippare på
De nytillverkade svänsarmsinfästningarna bak är klara och en bakaxel från en 64:a är monterad. Bilen står äntligen på egna hjul igen. Tyvärr är den begagnade bakaxel jag köpt i Småland inte i bästa skick. Höger svängarm är rostlagad tidigare och jag har fått svetsa den igen.
En ny yttre bussning till svängarmen har jag "tillverkat" av vulkaniserande gummitejp. En typiskt bra grej från Clas Ohlson!
Efter mycket pyssel blev jag även klar med lagningen av C-stolpen och tröskeln. En ny triangelplåt mellan A-stolpe och skärm är också monterad. Det krävdes mycket passningsarbete innan denna danska "eftermarknadsdel" kom på plats.
Därefter har skärminfästningarna lagats och skärmarna är provmonterade. Tank, bränsleledning, kablar till tankmätare och bromsrör bak har återmonterats och uppbyggnaden av ett nytt brossystem har påbörjats.
Delar som jag fortfarande saknar:
- Kylare med fläktkåpa (helare än den jag har)